Модель 30ч6бр представляет собой запорное устройство из чугуна, оснащенную параллельным двухдисковым затвором. Конструктивной характеристикой данной арматуры является использование выдвижного штока, что обеспечивает сохранность привода при эксплуатации в среде с высокими тепловыми показателями. Для надежной работы в условиях повышенного давления корпус задвижки уплотняется с применением паронита марки «Б». Данный уплотнительный материал способен сохранять герметичность системы даже при эксплуатации задвижки в среде перегретого пара, что делает модель универсальной для различных промышленных объектов.

Конструктивные особенности задвижки 30ч6бр

задвижки чугунные 30ч6бр цена СИБЗТА оснащается ручным приводом, а в движение затвор перемещается при помощи штурвала, который изготовлен из материала СЧ-20. Этот же металл используется для производства целого ряда других элементов: корпусных деталей, дисков затвора, а также присоединительных фланцев и фланцев сальникового узла. СЧ-20 относится к категории серого чугуна, который широко применяется в различных отраслях промышленности. Из этого материала изготавливают детали двигателей автомобилей, подшипниковые узлы, а также различное сменное оборудование в металлургии и строительстве, работающее преимущественно на сжатие. Затвор рассматриваемой модели имеет составную конструкцию и состоит из двух дисков, соединенных с выдвижным шпинделем. Последний изготавливается из стали марок Q235 или Ст45, которые отличаются стойкостью к воздействиям рабочей среды. Важным свойством этих сплавов является их пластичность и способность легко обрабатываться механической обработке, в частности при накатке резьбы. Запорный орган модели 30ч6бр перекрывает поток по принципу «металл по металлу». Это означает, что как сами диски затвора, так и уплотнительные элементы корпуса изготовлены из металлических сплавов. Уплотнительные кольца, которые устанавливаются в корпус, отлиты из латуни марки ЛС59-1. Высокие антифрикционные свойства этого металла обеспечивают сохранение заявленного класса герметичности на всем протяжении срока службы задвижки, что является важным преимуществом.

Принцип действия и особенности монтажа

Для перевода затвора в нижнее положение, то есть для закрытия, необходимо поворачивать штурвал до момента возникновения ощутимого возрастания сопротивления вращению. Направление нарезки резьбы на шпинделе указывает, куда крутить штурвала для закрытия прохода, однако в большинстве случаев закрытие происходит при вращении по часовой стрелке. Для крепления задвижки 30ч6бр на трубопровод применяются фланцы с унифицированными ответными отверстиями, что обеспечивает совместимость с оборудованием на стандартные магистрали. Поскольку в открытом состоянии шпиндель поднимается вверх, место установки должно предусматривать наличие достаточного свободного пространства для полного выхода штока. Герметичность затвора, реализованная по типу «металл по металлу», для данной модели соответствует классу «Д» согласно ГОСТу 9544. Заявленный класс герметичности при соблюдении всех правил эксплуатации сохраняется в течение всего срока службы изделия, что подтверждает надежность конструкции.

Технические характеристики и область применения

Запорную арматуру модели 30ч6бр допускается эксплуатировать в различных средах, включая воду любого типа, за исключением сточных вод и агрессивных жидкостей, а также обычный и перегретый пар. Для исключения проникновения твердых частиц между дисками и уплотнительными кольцами затвора рекомендуется перед задвижкой устанавливать фильтр механической очистки, что значительно продлевает ресурс уплотнительных поверхностей. Максимальное рабочее давление в системе, обозначаемое как Ру, может составлять от 10 до 16 килограмм-сил на квадратный сантиметр в зависимости от модификации. Диаметр условного прохода, или Ду, предлагается в широком диапазоне размеров: 50, 80, 100, 125, 150, 200, 250, 300 и 400 миллиметров. Затвор выполнен по полнопроходной схеме, что не создает дополнительного сопротивления потоку рабочей среды. Показатели температуры транспортируемой среды могут находиться в диапазоне от 0 до 225 градусов Цельсия. Управление осуществляется вручную при помощи штурвала, а присоединение к трубопроводу выполняется фланцевым способом. Для уплотнения сальникового узла в задвижке применяется паронит марки ПОН-Б, который обеспечивает надежную герметизацию в течение всего межремонтного периода.